啐饮在地精神-Mitsubishi Outlander 2.

发布时间:2020-06-25

啐饮在地精神-Mitsubishi Outlander 2.

相隔整整171天,这个数字,对我而言是有特殊意义的。因为,这是去年10月22日在日本北海道试驾Mitsubishi日规版Outlander 2.4后,相隔171天的4月9日,我与Outlander 2.4再度重逢,时间落在4月9日,地点则由北海道回到熟悉的宝岛台湾,身旁的Outlander 2.4也非日规右驾版,而是浓浓的在地味-国产左驾版Outlander 2.4。

这样独特的因缘际会,让今天的国产Outlander 2.4试车之旅,增添往常难得的情绪,一股难以言喻,异地重逢下的亲切感。

外观承袭日规基础,细部增添台版巧思

古谚士别三日,刮目相看。既然是旧友重逢,我当然得好好把握试驾的机会,里里外外打量一番,眼前这款国产Outlander有何变化之处?

先谈谈外观,国产Outlander整体造型的第一印象,和先前接触的日规版相当接近。两者会有熟悉的感觉,并不令人意外,因为在外观造型,国产版是依循日规版为基础,最明显的地方,就是车头水箱护罩的造型。

先谈谈外观,国产Outlander整体造型的第一印象,和先前接触的日规版相当接近。两者会有熟悉的感觉,并不令人意外,因为在外观造型,国产版是依循日规版为基础,最明显的地方,就是车头水箱护罩的造型。不同于进口Outlander 3.0前卫的大型厂徽水箱罩造型,国产Outlander水箱罩风格是承袭日规版,较具典雅都会风的双横条造型,不过国产版在这小小动了手脚,将日规版的深色双横条加上双镀铬处理,让视觉辨识度也更为突出。

同时,国产Outlander刻意在运动科技风格的塑造,也很难不被注意到。包括整合在前保桿的类金属挡泥护板、铝合金行李架、后扰流尾翼与挂在18吋铝圈上的225/55 R18轮胎,搭配带有科技氛围的HID头灯、LED尾灯与第三煞车灯后,整身行头犹如战士的武装盔甲般,清楚警示对手,自己绝非好惹的狠角色。由这角度来看,偏向运动化的造型特徵,国产Outlander是有营造出来。

转入细部观察后,其实可以发现国产Outlander的细腻之处。首先,进口版本没有的车头照地镜配备,国产版后也顺势导入。同时,后视镜方向指示灯,也由国内特别开发为LED导光条式设计,比起日规版的传统灯组设计更为新颖。另外,中华汽车也特别针对国产Outlander开发专属的外观部品,包括触感良好的镀铬手把,以及风格独具的车侧不鏽钢饰条、五幅18吋造型铝圈与样式经过修改的空力尾翼,都让国产Outlander在造型质感与专属性的表现更上层楼。

不同于Lancer动大刀,Outlander走细部修润

进口版已先行导入一阵子,所以国内对新一代Outlander应不至于太陌生,而Outlander洗鍊平稳的造型,相较于新一代Lancer鲨鱼鼻造型,应该拥有更广泛的市场接受度。相信这样的前提,促使中华汽车没有複製Lancer Fortis大幅变动造型的作法,转而在国产Outlander外观设计,着力于细部设计的修润,呈现出贴近国内市场偏好的巧思,而这些变动,整体看来,在视觉平衡的操作上颇为成熟,不仅没有流失Outlander原有的韵味,反而对外观质感的提升有所助益。

座舱配备丰富,多处设计体现国产化用心

今天试驾的4WD旗舰型,在国产Outlander车系拥有最完整的配备丰富度,并藉由国产工程,中华汽车也趁机导入不同的座舱细部设计,这些在接下来的试驾行程已有机会一一体验。首先,就拿进口版拥有的Fast Key感应钥匙来说,国产版的Fast Key不仅拥有Keyless功能,连续按压中控锁关闭与启动键三次后,还能支援遥控收折与开启电动后视镜的功能,这项设计确实让以往启闭引擎与收开后视镜操控流程更形简化。

Fast Key成功营造的良好印象,延续到进入驾驶座的体验。Outlander简洁的中控台设计,在实地触摸塑料质感与组装细腻度,其实跟先前接触的日规版相当接近。而中华汽车透露国产Outlander中控台除触控萤幕系统外,其余中控料件均由日本直接进口组装,也呼应我对日规与国产版相近触感的体验。接着,仔细观察座舱细部后,逐渐察觉国产版在细微处提升质感的用心,其中也包括值得一提严凯泰总经理在长期试驾原型车后,指示催生趣称为「严选配备」的变动设计。

先来谈谈座椅椅背饰板与驾驶座旁电动窗按键,这两处严凯泰特别嘱咐国产Outlander研发团队新增的设计。实际乘坐时,宽裕的乘坐空间搭配支援可前后滑移的第二排座椅设计,让后座成员的膝部空间相当充足,而国产版独有的内凹式前座椅背饰板,更加为乘员膝部争取更多些的空间,而採用的硬质塑料板件也具有一定的抗磨损能力。至于驾驶座电动窗按键材质,我的感觉是按压起来,比起座舱其他车门按键,按压时较不感到黏指,此外没有明显的差异。

此外,中控介面其实还有几处变动值得提到,包含空调旋钮环、排档桿与手煞车拉桿头等部位,国产Outlander特别进行镀铬处理,同时,排挡座也顺势导入最新型的银雾饰板设计,让国产版搭上原厂更新节奏。还有一点值得交代的变动,是车门内侧原有的全塑料板件,特别在部分区块换上皮质设定,不仅视觉层次感较为丰富外,手实际置放时的触感,皮质确实较放在塑料板件上更为柔软舒适。

旗舰版中控台最核心的配备,当然就是中华汽车与Panasonic合作开发的触控式DVD影音系统。在实际行驶过程中,这套音响系统能藉由方向盘音响控制键,轻鬆地进行不同音源模式的切换,使用上相当实用。不过,比较可惜地,虽然萤幕选单方格面积够大,但是手指实际按压萤幕时,反应并不算灵敏,往往要略为施力的按压动作与较多的手指停留时间,系统才会準确回应操作动作,另外,仅提供部分中文化的介面资讯,应是可以改进的部份。

拥有的5.3米迴转半径,不仅让Outlander在都会地区的移动与迴转是相当佔便宜的,多项实用的泊车设计,也在实际操作后给予相当的好评。尤其中控液晶萤幕所支援的彩色倒车摄影与测距功能,对于倒车时提升驾驶对后方环境的辨识度,而在系统侦测60cm内有固定障碍物时,会以5cm的变动间距显示后方左右两侧的相对距离,结合车头配备的照地镜,明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。

若就旗舰车型来看,国产版Outlander的座舱配备其实是相当丰富的,不仅大幅胜过先前在北海道租赁的日规版Outlander,组装质感与多样国内增列细部设计,确实让国产Outlander的座舱更为出色。

然而,国产旗舰版与进口Outlander之间的配备差距,就在缺少定速巡航,以及被动安全的前座侧边气囊与全车气帘等配备,当然两者也存在超过40万的价格,同时,进口版独有的Rockford Fosgate音响系统与08年式追加的吸顶式DVD影音系统,国产版则在中控台触控式DVD影音系统与倒车摄影加持下,一来一往也多少消弭彼此差距。

广  告下掀尾门与后座椅自动翻折,空间弹性增分

接着,乘用篇最后的篇幅我想介绍乘坐空间与弹性机能的表现。旗舰版配置的深色皮质座椅,前座是浓厚的运动桶椅样式,在行驶过程对身体呈现确实的包覆性与支撑力道,对于喜爱运动调性的车主,应该会喜欢这样的设定。至于座椅皮质的触感与透气性,表现也算是可圈可点,在整天的试车过程并未有闷燥感,而驾驶座提供的八向电动调整,在驾驶座姿调整与乘坐舒适是有明显助益。

至于6/4分离可倾倒后座椅部份,6/4分离设计让左右座椅提供宽敞的乘坐面积,搭配可前后滑移设计、椅背角度可调以及宽裕的头、腿部空间,应能满足绝大多数的成人乘员。另外,国产Outlander的One Touch后座椅自动前翻收折功能与上下对开式尾门两项设计,称得上座舱空间弹性,表现更形增分的两大支柱。

仅需拉扣行李箱两侧控制键三秒钟,就能各自启动6/4分离后座椅的自动前翻收折功能,左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻折的连续动作,约两至三秒钟即迅速完成,十分轻鬆,不必像传统收折后座椅时的繁琐动作。而在回覆正常座椅模式时,虽然要改採手动模式,但是整个动作也是相当轻鬆流畅。这一点其实要归功于国产Outlander特别针对后座椅背的回复拉索,植入动滑轮机械结构,让回复椅背所需的力道大幅降低一半,这设计也看得到研发团队的贴心。

在实地操作下掀式尾门设计时,最大的好处是行李箱底板据地高度仅60cm,这样的高度对搬运承载货物的便利性有实质帮助,而抗磨损的滑轨设计,多少对推送行李更为轻鬆。而下掀尾门的独特功能,还包括足胜任普通两位成人重量的200kg承载能力,这项功能在停车欣赏路边风景时颇具妙用,试车组也透过实际乘坐,验证两名成人确实可以惬意地乘坐在下尾门,而不会影响任何机械结构。

始于东洋,融入台湾在地精神

上午由台中乌日出发,在整天路程行驶与驻车时,沉浸于观察外观特徵与座舱介面操作性后,不知不觉已于黄昏时刻,抵达试车行程终点站-南投日月潭。此时,趁着难得的机会,除沿路饱览南投的好山好水景致,也顺道拜访日月潭悠久历史的红茶庄园。儘管日月潭地区种植茶业的历史,最早可追溯至清朝,但是日据时期官方引入新红茶种与技术推广,则扮演日月潭红茶迈向世界舞台的转戾点。现今,儘管日据时期已成上世纪的历史旧页,不过,日月潭满山的红茶茶园,却在当地茶农的细心经营下,走出精緻有机茶叶的璀璨新页。

小歇,悠闲啐饮一口台湾道地阿萨姆红茶,凝望融入茶园景致的Outlander,心里头,顿时产生微妙的交集。两者同样催生于东洋之手,而国产Outlander亦犹如这杯红茶,融入浓厚的在地精神,更显亲切近人。

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